Bëhen të ditura provat e reja lidhur me rrëzimin e aeroplanit në Etiopi

Provat e reja të gjetura nga hetuesit në terren sugjerojnë se fluturimi i Airlines Ethiopian që u rrëzua të dielën mund të ketë pasur problem me një sistem të ri të kontrollit të fluturimit, i dyshuar gjithashtu në rrëzimin e një fluturimi Lion Air në tetor.

Kjo është pjesa e dytë e informacionit që sugjeron ngjashmëritë midis dy aksidenteve që përfshijnë Boeing 737 Max 8 aeroplanë.

Hetuesit gjetën një pajisje të njohur në rrënojat. Pajisja që përdoret për të vendosur kushineta që ngre dhe ulë hundën e aeroplanit, tregon se avioni është konfiguruar të zhyten, sipas John Cox, një pilot i mëparshëm dhe një konsulent i sigurisë ajrore me firmën konsulente për sigurinë e aviacionit në Uashington Systems.

Cox, dikur zyrtar i lartë i sigurisë për Shoqatën e Pilotëve të Linjës Ajrore, tha se ai ishte i informuar privatisht mbi provat të enjten nga njerëzit të njohur me hetimin.

“Gjithçka që mund të themi definitivisht është se trupi ishte në një pozicion të ngjashëm me pozicionin e gjetur në aeroplanin Lion Air dhe do të shkaktonte që hunda të zbriste”, tha ai.

“Kjo tregon një lidhje qendrore,” tha Cox. “Na nevojiten të dhënat nga regjistruesit e të dhënave të fluturimit. Ne kemi nevojë për atë sa më shpejt që të jetë e mundur. . . . Sa më shpejt që të marrim këtë informacion, do të lejojmë që të gjithë të dinë se çfarë duhet bërë. Ne nuk dimë në fakt nëse këto aksidente janë të lidhura. Ka disa ngjashmëri. “

Daniel K. Elëell, administrator i administratës së aviacionit federal, përmendi të dhënat e freskëta të ndjekjes satelitore dhe provave të gjetura nga faqja e rrënojave si faktorë në vendimin e tij për të hedhur aeroplanët të mërkurën. Këto të dhëna gjithashtu treguan ngjashmëri me fluturimin Lion Air. Cox tha se ai beson se kanceri është prova e re që Elwell po citonte.

Ndërkohë, ekspertët francezë të aviacionit filluan punën të premten në të dhënat e dëmtuara rëndë të aeroplanit dhe regjistruesit e zërit.

Zyrtarët me “Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes” të Francës, që kanë përvojë të gjerë në analizimin e rrëzimit në Evropë, thanë se puna për të marrë informacion nga regjistruesi i të dhënave të fluturimit të Boeing 737 Max 8 ka filluar në koordinim me ekipin hetues etiopian.

Fokusi tani, megjithatë, është në dy “kutitë e zeza” që mbërritën në Francë të enjten. Gjermania kishte hedhur poshtë më parë mundësinë për të shqyrtuar regjistruesit.

Të dhënat e nxjerra nga regjistruesit do të përdoren për të rindërtuar fluturimin gjashtë minutësh përpara se aeroplani të përplaset në një fushë të fermës rreth 40 milje nga Addis Abeba, duke vrarë 157 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit.

Këto të dhëna përfshijnë komunikimin zanor të pilotëve dhe leximet e sensorëve të ndryshëm.

Ekspertët thonë se zakonisht zgjat pothuajse një muaj për të siguruar një analizë gjithëpërfshirëse të të dhënave në regjistruesit, por të paktën disa informacione të hershme mund të jenë në dispozicion brenda 24 deri në 48 orë.

Në një hetim paraprak, rrëzimi i një aeroplani Lion Air Max 8 në detin Java më 29 tetor iu atribuohet një sensor të gabuar që shkaktoi një sistem të automatizuar për të shtyrë hundën e avionit poshtë.

Mundësia që i njëjti skenar ndodhi në Etiopi ka bërë që tokëzimet paraprake të avionit në të gjithë botën. Në të gjitha, më shumë se 300 njerëz kanë vdekur në dy aksidentet që përfshijnë Max 8 jet.

Të dhënat preliminare të fluturimit treguan aeroplanin e avionëve të Ethiopian në telashe pothuajse menjëherë dhe duke luftuar për të fituar lartësi në ajrin e lartë të hollë mbi aeroportin Addis Abeba. Aeroplani zbriti dhe pastaj u ngjit ashpër, duke lëvizur me shpejtësi shumë më të madhe se normale.

Brenda pak minutash, piloti përdori regjistrin e kontrollit duke raportuar “problemet e kontrollit të fluturimit” dhe iu dha leja për t’u kthyer.

Në një përshkrim të shkëmbimit të raportuar nga New York Times, kapiteni Yared Getachew dukej në panik pasi ai kërkoi leje për t’u kthyer në aeroport, pak para se të humbiste kontaktet